汽車鋼方通價走到十字路口，命運攸關(guān)！

當(dāng)下，鋼價再次走到了關(guān)鍵節(jié)點，汽車鋼方通價該如何走，這個時間節(jié)點顯得很重要。鋼貿(mào)商由于鋼價偏高，不敢拿貨；鋼廠成本太高，虧損較大，減停生產(chǎn)節(jié)奏；傳統(tǒng)淡季，尤其是北方天氣寒冷，終端需求較差。整個鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)釋放力度呈現(xiàn)“頂部承壓、均值提升、底部抬升”的明顯特征。

目前，汽車鋼方通市場處于傳統(tǒng)“冬儲”時節(jié)的開端，隨著季節(jié)性天氣因素影響的不斷深入，終端需求端將進(jìn)入弱勢，而供給端也處于較低的態(tài)勢，供需雙弱的局面較為明顯。同時由于鋼廠庫存逐步向社會庫存轉(zhuǎn)移的開啟，“被動冬儲”已經(jīng)進(jìn)入了鋼貿(mào)的流通環(huán)節(jié)，但目前來看鋼貿(mào)商的主動冬儲意愿依然不足，也阻礙了“主動冬儲”的后續(xù)展開。

由于受到需求淡季效應(yīng)的擴大、持續(xù)虧損的壓力以及“冬儲”意愿不足的共同影響，近期鋼廠檢修和停產(chǎn)的情況較多，這就使得供給端的產(chǎn)能釋放意愿較弱，從而將有效改善淡季之中的供需環(huán)境。

從開盤走勢看，無論螺紋，還是熱卷，以及鐵礦，還是偏弱。這個位置，市場上的爭議比較大，本周下跌一旦破位，未來1—2個月，至少春節(jié)之前，很難有大的起色。本輪上漲，真正是從2023年5月底啟動的，到現(xiàn)在有8個月的時間，市場需要調(diào)整，且現(xiàn)在到3月份兩會之前處于國內(nèi)政策真空期，目前是海外宏觀政策主導(dǎo)大宗商品走勢。

只是在這個“冬儲”時間節(jié)點，鋼廠的挺價意愿比較強，但鋼貿(mào)商這個位置大量冬儲的意愿又不強，目前的關(guān)鍵是“上漲驅(qū)動因素在逐步減少”，鋼廠對原料的補庫也接近尾聲，成本的支撐也在減弱。我們的觀點還是“庫存比較高的，加強風(fēng)險意識，汽車鋼方通庫存低的，先不急著補庫”。