汽車鋼方通價(jià)走到十字路口，命運(yùn)攸關(guān)！

當(dāng)下，鋼價(jià)再次走到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車鋼方通價(jià)該如何走，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)顯得很重要。鋼貿(mào)商由于鋼價(jià)偏高，不敢拿貨；鋼廠成本太高，虧損較大，減停生產(chǎn)節(jié)奏；傳統(tǒng)淡季，尤其是北方天氣寒冷，終端需求較差。整個(gè)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)釋放力度呈現(xiàn)“頂部承壓、均值提升、底部抬升”的明顯特征。

目前，汽車鋼方通市場處于傳統(tǒng)“冬儲(chǔ)”時(shí)節(jié)的開端，隨著季節(jié)性天氣因素影響的不斷深入，終端需求端將進(jìn)入弱勢，而供給端也處于較低的態(tài)勢，供需雙弱的局面較為明顯。同時(shí)由于鋼廠庫存逐步向社會(huì)庫存轉(zhuǎn)移的開啟，“被動(dòng)冬儲(chǔ)”已經(jīng)進(jìn)入了鋼貿(mào)的流通環(huán)節(jié)，但目前來看鋼貿(mào)商的主動(dòng)冬儲(chǔ)意愿依然不足，也阻礙了“主動(dòng)冬儲(chǔ)”的后續(xù)展開。

由于受到需求淡季效應(yīng)的擴(kuò)大、持續(xù)虧損的壓力以及“冬儲(chǔ)”意愿不足的共同影響，近期鋼廠檢修和停產(chǎn)的情況較多，這就使得供給端的產(chǎn)能釋放意愿較弱，從而將有效改善淡季之中的供需環(huán)境。

從開盤走勢看，無論螺紋，還是熱卷，以及鐵礦，還是偏弱。這個(gè)位置，市場上的爭議比較大，本周下跌一旦破位，未來1—2個(gè)月，至少春節(jié)之前，很難有大的起色。本輪上漲，真正是從2023年5月底啟動(dòng)的，到現(xiàn)在有8個(gè)月的時(shí)間，市場需要調(diào)整，且現(xiàn)在到3月份兩會(huì)之前處于國內(nèi)政策真空期，目前是海外宏觀政策主導(dǎo)大宗商品走勢。

只是在這個(gè)“冬儲(chǔ)”時(shí)間節(jié)點(diǎn)，鋼廠的挺價(jià)意愿比較強(qiáng)，但鋼貿(mào)商這個(gè)位置大量冬儲(chǔ)的意愿又不強(qiáng)，目前的關(guān)鍵是“上漲驅(qū)動(dòng)因素在逐步減少”，鋼廠對(duì)原料的補(bǔ)庫也接近尾聲，成本的支撐也在減弱。我們的觀點(diǎn)還是“庫存比較高的，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，汽車鋼方通庫存低的，先不急著補(bǔ)庫”。